Karterden Yağ Emme Pompası

Yağ emme makinaları ulaşılamayacak noktadaki kirli yağları hava yardımı ile cam hazne içerisine toplayabilmekte ve buradaki kullanılmış yağ miktarı cam scala`sından takip edilmektedir. 9 lt cam bölüm ve 80 lt depo kullanım kapasitesi mevcuttur.   Hunili modeller araç lifte kaldırıldığında tapa sökülerek de kullanılmaktadır. Havalı 6-8 Bar 0.5 Bar Boşaltma 80+9 lt 1.5 m 10x16 49x51x119 31,5

Seyyar Yağlama Arabası Yağ Platformu

ÖZELLİKLER

Bu sistemler, iki döner kilitli ve iki döner kilitsiz tekerden oluşup varillerin seyyar olarak kullanılmasına imkan verir. İstenildiğinde hortum makaraları monte edilebilir.Sistemi oluşturabilecek ekipmanların listesi aşağıdaki gibidir.

*Tekerlekli Araba
**Yağ Pompası
***Yağ Tabancası
****Hortum

VO model Fiber optik endoskop cihazı Halojen Işıklı

VO Serisi Fiber Endoskopi

Vscope Fiber Optik Endoskopi cihazı, kapalı alanlarda çıplak göz ile inceleme ve hasar tespiti yapabilmek için tasarlanmıştır. Endoskopi cihazı, genel olarak motor, şanzımanın, differansiyel, direksiyon kutusu vb ünitelerin içindeki hasarları ya da aşınmaları araç üzerinde, üniteyi sökmeden incelemek için kullanılır.  Esnek kablosunun 4,3 mm kalınlığında olması en ince aralıklardan girmesine istenilen gizli bölgelere ulaşılmasını sağlar. Endoskopi cihazı otomotiv sektöründe olduğu gibi, inşaat sektöründe, sanayide ve pek çok alanda kullanılabilir.

Çözünürlük	: 7400 Piksel
Kablo çapı	: 4,3 mm  / 5,8 mm  / 10 mm
Kablo Boyları	: 45 cm / 60 cm  / 90 cm  / 120 cm
Işık Kaynağı	: Gövdeye entegre halojen ampül- beyaz ışık
Görüş açısı	: 45 derece
Yaklaşma mesafesi	: 10 mm
Vizör netliği	: Göze göre ayarlanabilir
Dayanıklılık	: Yakıt ve kimyasallardan zarar görmez
Menşei	: Amerika Birleşik Devletleri

Sevkiyat içeriği: v Endoscop cihazı v 1 Plastik taşıma çantası v 1 adet 90derece ayna v 1 adet miknatıs v 1 adet yedek halojen ampul v Kullanım kılavuzu

Model	VO18-4H	VO18-6H	VO24-4H	VO24-6H	VO36-6H	VO48-6H
Kablo Boyu	45 cm	45 cm	60 cm	60 cm	90 cm	120 cm
Kablo Çapı	4,3 mm	5,8 mm	4,3 mm	5,8 mm	5,8 mm	5,8mm

Benzin ve LPG li araçlara uygun Yakıt Enjeksiyon Test Cihazı Aktivatör Tester

DİKKAT: SINIRLI SAYIDA STOK. ACELE EDİNİZ.....EYLÜL 2012.... SİPARİŞ İÇİN CEP 0533 - 240 1307 OFİS  0312-386 03 99

Benzin ve LPG li araçlara uygun Yakıt Enjeksiyon Test Cihazı, Aktivatör Tester , Model YET-100

ÖZET:
Bu küçük ama maharetli olan cihazla hangi testler ve neler yapılabilir ? 
1-Tüm benzin ve LPG enjektörlerinin elektriksel mekanik testi
2-LPG valflerinin testi
3-ABS ve otomatik şanzıman selenoid valflerinin testi
4-Kaçak akım arama testi

Temel bilgiler:

Sensörlerden gelen bilgileri işleyen  ECU ünitelerinin gelen komutlarla iş yapması için harekete geçirdikleri tüm malzemelere Aktör veya iş yapan anlamında Aktivatör adı verilir. Bunların başındada enjektörler gelmektedir. Özellikler benzinli araçlarda hangi silindire ne zaman ve ne kadar yakıt verileceğini hesaplayan ECU o enjektörü sırası gelince yakıt miktarı kadar açarak silindire gerekecek yakıtı verecektir. LPG sistemlerde silindirlerin gaz ihtiyacına cevap veren enjektörlerde ,selenoid valflerde aynı statüde aktivatördür.

Çalışma prensibleri: Yüksek basınç altında depolanan yakıt enjektör girişine uygulanarak bekletilir. Zamanı geldiğinde enjektör içindeki selonoid babin üzerine verilen elektrik sayesinde yakıt yolundaki iğne ucu geri çekilerek yakıt yolu açılır ve yüksek basınç altında bekleyen yakıt bu delikten püskürtülerek silinirin içine aktarılır. LPG dede sistem yaklaşık aynıdır. Sadece fark sıvı yakıt gibi iğne ile değil, elektrik verildiğinde diyafram ile gaz kontrolu sağlanmaktadır.
Aracın motor devrine göre dakikada 1000-4000 devirlere kadar açılıp kapanan bu aktivatörler içinden geçen yakıt kalitesinden dolayı zamanla istenmeyen korozyonlara sebeb olarak yakıt geçiş yollarında tıkanıklıklar meydana getirir. Yada içinde açma kapama işlermini sağlayan selenoid bobin ısıdan özelliğini kaybederek mıknatıs özelliğini kaybederek düzensiz çalışmalara sebeb verecektir. Ayrıca özellikle yakıt tortusundan yüzeyleri deforme olan enjektörler açma kapama sırasında mekanik sürtünmeden dolayı değişik elektrik akımları çekecektir. Ayrıca yüksek hızlarda bu sebeblerden dolayı açma kapama işlemlerini yerine getirirken takılacak, duracak kısaca randumanı düşecektir.

Firmamızın imal ettiği Aktivatör Simülatör tek tek tüm benzin ve LPG enjektörlerinin, tüm devirlerde çalışmalarını test ederek randumanlarını ölçmektedir. Bununla birlikte kullanım klavuzunda yazılan işlemler yapıldığında problemli olan enjektörün temizliğinide yaparak yeniden faal hale getirebilmektedir.

Yüksek süratlerde bunların performansını test etmekte problemlerini gözle görülür hale getirmektedir.

A) Test Çıkışı   

B) Motor devri
C) Motor devir indikatörü

D) Ampermetre çıkışları
H) Üstte test cihazı başlama - Altta ampermetrede devrede
I) Ampermetre devrede
J) Gösterge 

Enjektör ve Elektrik;

Enjektörün çalışması için gereken elektrik beyin tarafından sağlanmaktadır. Her silindire gereken yakıt zaman ve karışım olarak beyin tarafından ayarlanır. Enjektöre verilen elektrik palsinin zamanı ve frekansı beyin tarafından ayarlanmaktadır.

Enjektöre uygulanan kare dalga aracın motor devri arttıkça yan şekildede görüldüğü gibi frekansı artmaktadır. BU sayede bir motorun yaptığı en yüksek devirde bile enjektörün mekanik olarak düzgün çalışması istenir.

Enjektörün elektriksel testi ile çalışma performansı:

Bir şekilde içinden yakıt geçerek karbon kirlenme yaşayan enjektörde çekilen elektrik miktarı zorlanmadan dolayı artacaktır. Bobininde aşırı ısıdan oluşan sarım kısa devresi sebebi ile gene akım artacaktır. Mekanizmanın fazla çalıştırılmasından dolayı oluşacak mekanik gevşekliklerde ise akım miktarı düşecektir. Cihazımız enjektörün her çalışma devrinde çektiği akımı göstererek enjektörün mekanik kısmının deformasyonu konusunda size bilgi verecektir.

esimlerde cihazın bir enjektöre bağlantısını görüyorsunuz. 1 nolu resimde enjektörller öşçülecek aracın motoru görümektedir. 2 nolu resimde görüldüğü gibi öçülecek enjektör soketiniçıkarmak gerekir. Bu işlemden sonra 3 nolu resimdeki gibi enjektörün 2 ucundan HERHANGİ BİRİNİ ŞASEYE TUTTURUN. Resim 4 te gösterilen şekilde makinenin tek çıkışını enjektörün diğer ucuna bağlayın. Bu durumda cihazın anahtarı Amp durumunda tutulmalıdır. Devir yazan ayar düğmesi minumuma yani en sola döndürerek teste başlamalıdır. Cihazın elektrik bağlantı kablolarını kutup başlarına bağlayınız.Osc çıkışından bir kabloyla  enjektörün bir ucuna bağlanan cihaz  Enjektöre belli volt içinde çalışma palslerigönderecektir. Gelen işaretle enjekör görev yapmaya , iğne kanalı açıp kapamaya başlayacaktır. Devri arttırdıkça enjektör buna cevap verecektir. Önce minumum devirle teste başlayın. Zaten enjektörün çalışmasını seslede duyabilirsiniz. Sonra devri arttırarak yüksek devirde çalıştırabilir belli süre bu devirde mekanik testini tamamlarsınız. Bu test sırasında anahtar TEST pozisyonunda olmalıdır.

 Normal bir enjektör bu durumda yaklaşık 250-350  mA akım çekecektir. Bir araçtan sökeceğiniz enjektörlerin hepsinin bu değere yakın ve birbirlerine denk akım çekmesi lazımdır. Aksi durumunda yüksek akım çekerse enjektörün mekanik aksamında genelde sorun vardır. Bu takdirde o enjektörün yakıt püskürtmesinde sorun olacaktır. Anahtar AMP pozisyonunda olmalıdır. Aksi halde sadece enjektörün çalışma voltajı sayesinde çalışmasını isleyebilir ama elektriksel anlamda çektiği akımı okuyamazsınız. Resim 6 da görüldüğü gibi düğmeyi sağa doğru çevirerek enjektörün çalışma devrini arttırabilirsiniz..

BU TESTTE SİZE EN GÜZEL REFERANS ÖLÇECEĞİNİZ 4 ENJEKTÖRÜN (VEYA 6) BRİBİRİNDEN ÇOK UZAK DEĞERLER GÖSTERMESİDİR. 

BİR ARACIN 3 ENJEKTÖRÜ 250-350 mA ARASINDA DEĞER GÖSTERİRKEN DİĞERİ 500 VE ÜSTÜ GÖSTERİRSEN ZATEN ÇAPRAZ ORANTILAMA METODU İLE BU PROBLEMLİ BİR ENJEKTÖRDÜR. Bazı enjektörlerde normal akım çekmesine rağmen hiç çalışmayacaktır. Motor çalışırken hiç duyulmayan enjektör çalışma sesi motor gürültüsünden duyulmamaktadır. Oysa bu test motor çalışmadığı zaman yapılacağı için tek tek mekanik sesinden bile enjektöre teşhiste bulunabilirsiniz.

CİHAZIN DİĞER BİR ÖZELLİĞİ;KAÇAK AKIM ARAMA

Bir çok araba sahibi sizlere arabasının aküsünün kendi kendine boşaldığı şikayeti ile gelir. Bu aracın park ettiği yerde kontak kapalı iken aracın donanımlarından birinin normalin üstünde akım çekerek akünün kısa sürede bitmesine sebeb olmasından kaynaklanmaktadır. Teknoloji ilerledikçe araclarda fazlası ile elektronik gereçler ilave edilmektedir. Normalde kontak kapalı iken aracınızda saat, radyo teyp, kontrol modülleri gibi besleme gerektiren ve hafızayı tutan sistemler akım çekmektedir. Eski araçlarda bu 5-10 mA i geçmezken günümüz araclarında donanım fazlalığı sebebi ile 100-150 mA e kadar akım çekilmektedir. Bu değerlerin üzerinde akım çekilmesi akünün tamamen boşalma zamanını hızlandıracaktır. Diyelimki 400 mA çeken bir aracın 60 A lik aküsü 60 :0,4= 150 Saatte yani 150 :24= yaklaşık 6 günde bitecektir.

Son model araclarda kontak kapalı iken çekilen akım miktarı maksimum 150 mA olarak kabul edilirse kaçak testinde bu değerin üstü istenmeyen değer olarak kabul edilerek sebebi bulunmalıdır.

BU TESTİ YAPARKEN AKÜNÜN + UCU ÇIKARILIP ARAYA CİHAZ BAĞLANACAĞINDAN DOLAYI ÇOK DİKKATLİ OLUNMALIDIR. 

www.viraoto.com.tr

KAÇAK TESTİ NEDİR NASIL YAPILMALIDIR.?

A ) Kaçak testi yapmak istediğiniz aracın kontağını kapatın. Kontak kapalı   iken  çalışır tüm donanımlarını susturun (radyo vs) Orijinal halde tüm sistemler kapalı ise teste başlayın.Akünün + kutup başını çıkarın. B) Resimde gördüğünüz gibi AMP out yazan soketlerden çıkan kablolardan birini çıkardığınız akü + kutup başına , diğerinide bu kutup başından çıkardığınız kısma bağlayınız. C)  Artık ampermetrenin gösterdiği değer aracın kontak kapalı park halinde çektiği akımı gösterecektir. D) Artık tamamen değerlendirmenizle devam etmelisiniz. En fazla çekilmesi gereken akım 150 mA dir. Eğer ekranda bu değerden fazla bir akım görürseniz sistemde fazla akıma sebep olan bir donanım var demektir. Bu halde devreden cihazı çıkarmadan tek tek sigortaları söküp takın. Ampermetre değeri her sigorta söküşte kontrol edilmeli eğer akım düşerse düştüğü hatta arıza aranmalıdır Amper nedir? Elektrikte akım şiddeti birimi. Birim zamanda geçen elektrik yükü miktarına elektrik akımının şiddeti denir. Birimi Amper olup Mili amper amperin 1000/ 1 idir. Yani 1000 Miliamper 1 amperdir. Bir aracta örneğin 100 W bir far ampulu çalışıyor. Bunun aküden çektiği akım için formül I (akım) = W (vat) / V (volttur.) Buna göre 100 / 12 = 8.8 Amper çekecektir. Watt artıkçe elbet akımda artacaktır. Soldaki resimde 0.37 rakamı görünmektedir. Bu .0.37 Amper yani 370 mA olarak okunmalıdır. Sağ resimde ise değer0.34 dür. Bu 340 mA anlamına gelmektedir. Alt resimde ise okunan değer 2.14. Bu 2.14 Amperdir diğer değişle 2140 mA.  Amper oto elektrikçilerinin hakkına en fazla fikir sahibi olması gereken konudur. Atan ve değerini bilmediğiniz bir sigorta bile yenisi akım değeri hesaplanarak tespit edilir.  AKTİVATÖR TEST CİHAZINIZI KULLANIRKEN   DİKKAT ETMENİZ GEREKENLER?        1) Ampermetremiz hassas ölçüm yapılması için 5 AMp le sınırlıdır. Daha yüksek akımlarda arka sigorta atar. Ama yüksek akımda ampermetreye zarar verebilirsiniz ve GARANTİ dışıdır.      2) Enjektör testlerinde asla kontak açmayın. Aksi durumda  enjektör motora test sırasında benzin gönderir.      3) Enjektör ölçümlerinde çekilen akım bu malzemenin sıkışıklığını veya fazla gevşekliğini ortaya koyar. Ayrıca 2-3 dk yüksek devirde çalıştığında enjektördeki sıkışıklık sebebi ile görev dışı kalmasınıda en sağlıklı ölçmemize yaramaktadır.    4) Aktivatör Test aleti her türlü elektrikli enjektörlerin gerek aracın her devirde çalışmasını temin ederek mekanik testlerini yapmakta, ayrıca tek tek enjektörlerin çektiği akımları göstererek içinde mekanik sıkışıklıktan dolayı oluşabilecek fazlalık akımları göstererek hatalı çalışan enjektörleri tespit etmeye yarar. Bu aletle enjektörler, LPG valfleri, ABS ve Otomatik şanzuman selenoid valflerinin testlerini temin eder.  5) Bu cihazı amacı dışında kullanmayınız. OSC çıkış maksimum 2 amp olup daha yüksek akımlar         cihaza zarar verecektir

Otomotiv Araçlarına Uygun -Binek ve Ağır Vasıta farketmez- Sensör test ve simulatör cihazı

ACELE EDİNİZ. SINIRLI STOK.... SİPARİŞ İÇİN  CEP 0533-2401307  OFİS 0312-386 0399 VİRA OTOMOTİV

ECU TEST CİHAZI olarak ta adlandırılır.  OTO beyinlerini test edebilirsiniz. 

DAHA İLERİ MODELİMİZ: http://viraotomotiv.blogspot.com/2013/01/yeni-model-sensor-test-cihaz-yerli-urun.html  

Tüm binek ve ağır vasıta araçların tüm sensörlerini sökmeden üzerinde araç test eden bir cihazdır. 

Tamamen bozuk yada sağlam olarak gösterdiği gibi sağlam ama zayıf olarak ta belirler. 

Arıza teşhislerinizde zaman kazandırır ve % 100 kesin sonuç veren bir cihazdır. 

Teknolojinin değişimi ile aracların tüm sistemleri elektronik hale getirilmiştir.Artık platinli ve karbüratörlü aracların yerine tamamen elektronik ateşlemeli ve enjektörlü araçlar üretilmektedir. Bu sebeple özellikle 1980 li senelerin başından bu tarafa dahada karmaşık hale gelen bu araçların yetkili servisler dışında tamirleride nerede ise mümkün olmayacak hale gelmiştir. Bu sebeple firmamız sanayilerdeki motor tamiri ve oto elektrik ile uğraşan atölyelerde işlerini kolaylaştırmaları amacı ile elektronik aracların tamirlerinde kullanılacak cihazlar imal etmektedir. Tüm araclarda kullanılan ECU adını verdiğimiz ve halk arasında beyin tabir edilen elektronik program yüklü kontrol üniteleri vardır. Bunlara değişik malzemelerden gelen bilgiler bulunmaktadır. Beyin bu gelen değişik bilgileri alıp işleyerek görev yapması için aktör adını verdiğimiz malzemelere göndermektedir. Buna örnek olarak; Bir ateşleme elde etmek için bu konuda hazırlanmış Beyine motordan değişik bilgilerin gelmesi gerekmektedir. Bunlar arasında ateşlemenin yapılacağı anı bildiren, o ateşlemenin hangi silindire ait olacağını belirten sensörler bulunmakta olup beyin bu bilgileri alarak ateşleme bobinlerine gereken zamanlarda komut göndererek ateşlemenin gerçekleşmesini temin etmektedir. Bu şekilde bilgileri veren sensör, bilgileri işleyen ECU (Beyin), bu bilgilerin sayesinde beyinin iş yapması için görevlendirdiği mazemelerede aktör adını vermekteyiz. Sensör Simülatörü; Artık tüm araclarda motor, şanzuman , tekerlekler üzerinde kısaca her yerinde sensör adını verdiğimiz hareket ölçen ve bu hareketi elektrik sinyallerine çeviren malzemeler vardır. Motor üzerinde ; Ateşlemenin zamanını, Hangi silindirin ateşleme sırası geldiğini, Motorun avans istediği zamanı ölçen Takometre için motor devrini ölçen sensörler bulunmaktadır. Motor çeşidine göre hava kütle ölçer ( air flow meter) de bir ölçüm sensörüdür. Şanzuman da km ölçen sensör, tekerleklerde ABS için teker devrini ölçen, ASR için teker devir farklarını ölçen bir çok sensör bulunmaktadır. Sensörler nasıl çalışır? Motor üzerinde çalışan sensörlerin nerede ise tümünün özelliği önünden geçirilen mekanik bir parçasayesinde uyarılarak elekrik üretmesidir. Değişik tiplerde üretilen sensör çeşitlerinde bir kısmı etrafındaki bobinin içinde mıknatıslı bir gövde olup önünden metal geçtiğinde mıknatıs alanının değişimi ile elektrik üreten sensörler. Sağdaki resimde görülen çizelgede üstteki sensör bu tiptir. Bu sayede dönen metalin sensör yaklaşması ile ufaktan başlayan elektrik tam karısında iken maksimuma ve uzaklaşırken tekrar minumuma dönüşerek SİNÜS bir elektrik gerilimi üretmektedir. İşte bu sinyal beyine ulaştığında sinyali alan beyin bunu işleyerek bu sinyal geldiğinde yapılması gereken işlemi gerçekleştirmek üzere bu konuda görevli aktörü devreye alarak iş yaptırmaktadır.Bu tip sensörler  2 uçlu olup ayrıca bir beslemeye gerek görmeden kendisi elektrik üretmektedir. Başka tip sensörlerde 3 uçlu olup beyinden gelen elektrik ile çalışarak üretilen elektriğin şeklini kare dalga tabir edilen cinste vermektedir. Bu iki cins sensörlerin verdiği elektrik şeklinin değişik olmasının sebebi ürettikleri elektrik ile  yaptıkları işlerin örtüşmesidir. Örneğin sinüs üreten sensörü işlyen ECU bu sinyalin tepe noktasını algılayıp devreye girmekte, kare dalga üreten sensörün ECU su ise tepe noktasının süresi kadar görevini devam ettirmektedir. Bu sayede aracın tüm fonksiyonları elektronik olarak tamamlanmakta ve mekanik sistem olmadığı için kusursuza yakın verim elde edilmektedir. ABS çalışma prensibide aynı prensibe bağlıdır. Frene bastığınız zaman ABS ECU su tekerlerden gelen devirleri kıyaslayarak arasındaki farkları ortaya çıkarmakta, bu devirleri kıyaslayarak hangi tekerlekte fren ne kadar etki yapmış bunu kendi programındadeğerlendirmekte ve bu sonuca göre o tekerleğin  aktörü olan fren basıncını arttırarak dengesizliği gidermektedir.  Bunun basit tarifi şudur; Fren yaptığınız anda arka 2 tekerdeki devir sayılarının eşit olmaması demek az devir veren tekerleğin diğerine göre daha çok fren basıncına tutulduğunu hesplayarak ya diğer tekerde fren basıncını artırmakta yada az olandaki basıncı düşürerek her iki tekerleğin devirlerini sabitlemesidir.

Firmamızın imal ettiği Sensör Similatörü tüm araçlarda bulunan sensörlerin yerine geçerek ECU' sine yerini aldığı sensör gibi sinyal göndererek arızanın lokal hale gelmesini temin etmektedir. Örneğin ateşleme sistemi kranktan aldığı sinyal ile çalışmakta olup eğer cihazımızı bu sensörün kablosunu iptal ederek ECU ya bu sensörün ürettiği elektrik akımını gönderirsen ECU bunu sensöründen gelen sinyal olarak kabul ederek işleyerek değerlendirecektir. Cihazımızın ürettiği elektrik sinyalinin frekansını arttırdığımızda sanki motor hızı artmış olarak kabul görerek ateşleme bu sürate göre artacaktır.Bu cihaz sayesinde yolda bu sebeble kalan aracı kendi sensörü olmadan makine ile çalıştırıp atölyenize kadar getirme imkanınızda mevcuttur. Cihazımız 2 değişik görev yapmaktadır. Bunlardan birincisi aractaki sensörlerden birinin yerine geçerek çalışmak, diğeride sensörün ölçülmesine olanak sağlamasıdır. ABS sorunu olan aracın tekerlerindeki sensörlerin tek tek yerlerine geçerek fren zamanında farklı sinyal üretip, enjektörlerin açma kapamalarının zamanlarını,şanzuman sensörü yerine koyarak kontrol panelini test edebilirsiniz. Kısaca şüphelendiğiniz motor, şanzuman ve tekerlerdeki tüm sensörlerin iptal ederek yerlerine chazımızı bağlayabilir, o sensörün ürettiği elektrik çeşidini  seçerek aynı sinyali verebilirsiniz. Cihazımızın 3 değişik Sinüs, Kare ve Testere elektrik çeşitleri üretmekte vede üretilen elektriğin tepeden tepeye değerinide değiştirebilirsiniz. Aracın çalışmayan bir özelliğinin sensörünün bu şekilde test edilmesi sonucu arızanın sensördemi, kablosundamı veya başka bir kısmındamı olduğunu bulabilirsiniz. Ayrıca tüm sensörlerin ölçümlerini yapabilir çalışıp çalışmadığından % 100 emin olabilirsiniz. Özellikler taşrada tamir atölyeleri bu konuda sıkıntı yaşamaktadır. Yedek parçanın olmadığı yörelerde yanlış karar verilen arıza teşhisleri sonucu hem müşteri mağdur olmakta hemde atölyede iş yükü artmaktadır. Cihazımız 12 V ve 24 V tüm araçlara uygun tasarlanmıştır.

Sensörler nasıl test edilir

Sensör Test cihazımız Dünyada üretilen tüm hafif ve ağır vasıta dizel veya benzinli tüm araçlarda kulanılan 2 veya 3 soketli aracların mağnetik sistem sensörlerinin ölçümlerini gerçekleştirmektedir. Bu sensörleri ölçmek için kulanılır.SENSÖRLERİN ÖLÇÜMÜOnlarca sensör çeşidi olmasına rağmen elektriksel olarak 2 değişik sensör tipi tipi vardır. Tüm sensörler bazı istisnaları haricinde 2 veya 3 uçludur. 2 uçlu sensörler direk manyetik alan içinde elektriksel pals üretmekte iken 3 uçlu sensörler dışardan aldıkları elektrik sayesinde elektrik üretmektedir. Bu açıdan cihazınızı kullanırken sadece 2 veya 3 uçlu olarak ölçüm yapabilirsiniz. Cihazımızdan tek soketten 3 kablolu ara kablo çıkmaktadır. Yeşil maşalı kablo ölçüm ucu, Siyah maşa şase ve Kırmızı maşa ise 3 uçlu soketin çalışması için gereken + 5V çıkmatadır. 2 Uçlu sensörlerin ölçümü. a) Cihazı akünün artı ve eksisine bağlayın. b) Soldaki ilk Power düğmesini açın kırmızı lede yanacaktır. c) Motor üzerinden sensörün ek bağlantı noktasını açın. Ölçüm soketini takarak SİYAH ve YEŞİL        maşalı uçları sensöre bağlayarak teste başlayın. d) 2 uçlu sensör ölçerken asla soldan 2. anahtar olan + 5V anahtarını açmayın. e) Sensörün hassasiyetini VOLUME yazan düğmeyi kısarak (sola doğru) test edin.  Tüm 2 uçlu sensörlerde sadece Yeşil ve Siyah uçlar kullanılır. + 5V kapalı olmalı ve kırmızı kullanılmamalıdır. Yanda  2 uçlu Opel ABS sensörü ile sağda Hall Sender 2 li distribütör ölçümü. Aynı şekilde sadece Yeşil ve Siyah kullanılmalıdır. EĞER SENSÖR ARABA ÜZERİNDE YERİNDE DEĞİLSE SÖKÜLEREK DIŞARDA ÖLÇMEK İÇİN AYNI PRESEDÜRÜ UYGLAYIN. AMA BU İŞLEM SIRASINDA SENSÖRÜ ELİNİZLE TUTARAK ÖNÜNDEN METAL BİR CİSİM HAREKET ETTİREREK ELEKTRİK ÜRETMESİNİ KONTROL EDİN.  3 Uçlu sensörlerin ölçümü. a) Cihazı akünün artı ve eksisine bağlayın. b) Soldaki ilk Power düğmesini açın. c) Ölçüm soketini takarak YEŞİL ucu sensörün orta ucuna SİYAH ucu sol  (1 nolu)  sokete takın. d) Kırmızı ucu sağ girişe (3 nolu) bağlayarak + 5V anahtarını açınız e) Sensörün hassasiyetini VOLUME yazan düğmeyi kısarak (sola doğru) test edin. 3 uçlu sensörlerin taksi tiplerinde tüm sensörlerin orta uçları PALS çıkışı olup sağ ve soldaki uçlar şase ve + 5 V girişidir. Bu açıdan sensörü ölçmeden evvel beyinden gelen kablolarda şase ve + 5 Voltun bağlantı uçlarını bularak bağlamalısınız. Bu ölçmeyi kontrol lambası ile değil ya avometre yada ledli lamba ile yapmanızı öneririz.ÖNEMLİ BİLGİLER.a) Sensör ölçmek için ille ölçülecek sensörün soketinden ayırmak gerekmez. Cİhazdan çıkan yeşil ucu 2 li sensörün ŞASE OLMAYAN DİĞER ucuna toplu iğne ile değdirirsenizde ölçüm yapabilirsiniz. b) 3 lü sensör ölçmeden evvel orta uç haricinde sağ ve sol soket uçlarında şase ve + voltajın olup olmadığına bakın. Bunlar tamamsa soketini çıkarmadan gene yeşil ucu soketin  orta kablosuna sabitleyerek ölçüm yapabilirsiniz. c) Ağır vasıta araclarda sensör ölçmek için cihaza ek olarak satışa sunduğumuz 24 / 12 elektronik çeviricilerden almanız gerekir.

3D Öndüzen Rot Balans Ayar Cihazı

Türkiye'ye yeni girdiği için ilk 1-2 adet cihazı çok hesaplı olarak vereceğiz.

FOX 3D

TEKNIK BILGILER

Ölçüm Parametreleri               Hedef Değerler                          Hassasiyet 

Kamber (Ön / ARka)                         ± 15° 00'                             ± 00° 02'

Kaster (Ön)                                       ± 28° 00'                             ± 00° 05'

Kingpin Eğimi                                    ± 25° 00'                              ± 00° 05'

Toe (Ön/ ARka)                                ± 20° 00'                              ± 00° 02'

Toplam Toe                                      ± 40° 00'                              ± 00° 04'

Setback (Ön)                                    ± 25 mm                              ± 2 mm

Thrust açısı                                       ± 05° 00'                             ± 00° 02'

Runout (Ön / ARka)                         ± 10° 00'                             ± 00° 02'

Dahil açı                                           ± 40° 00'                             ± 00° 05'

Setback (ARka)                               ± 25 mm                             ± 2 mm

Track en farkı                                  ± 300 mm                           ± 5 mm

Güç kaynağı                                           110~240V AC, 50~60 Hz,

Güç Sarfiyatı                                                          300W

Çalışma Sıcaklıkları                                              0° - 50°C

FOX 3D

TECHNICAL  SPECIFICATIONS

Measurement Parameters               Range                         Accuracy

Camber (Front / Rear)                       ± 15° 00'                             ± 00° 02'

Caster (Front)                                   ± 28° 00'                             ± 00° 05'

Kingpin Inclination                             ± 25° 00'                              ± 00° 05'

Toe (Front / Rear)                             ± 20° 00'                              ± 00° 02'

Total Toe                                          ± 40° 00'                              ± 00° 04'

Setback (Front)                                ± 25 mm                              ± 2 mm

Thrust angle                                      ± 05° 00'                             ± 00° 02'

Runout (Front / Rear)                       ± 10° 00'                             ± 00° 02'

Included angle                                  ± 40° 00'                             ± 00° 05'

Setback (Rear)                                ± 25 mm                             ± 2 mm

Track width difference                     ± 300 mm                           ± 5 mm

Power Supply                                         110~240V AC, 50~60 Hz,

Power Consumption                                             300W

Operating temperature                                        0° - 50°C

Otomotiv için Boroskop Kiti çap 3,8mm Alman Mali

Özellikle Toyota motorlarına uygun olan bu kit Toyota tarafından istenmekte, son derece yüksek parlaklık ile üstün bir görüş sağlamaktadır. 


Tüm dizel motorlara uygundur. Universaldir. 

Menşei: Almanya, 100 YILLIK tecrübe.

Adetli siparişlerde çok özel iskonto imkanı.

Ürün özellikleri: 

6.38030.8711 

INDUSTRY BORESCOPE RIGID

diameter /ÇAP 3.8 mm, working length /BOY 300 mm, direction of view /AÇISI 70°, field of

view 80°, fix focus ocular

2,42150,001

LIGHT SOURCE TLH-1 /  IŞIK KAYNAĞI

with 150 watts halogen mirror lamp, optimised effeciency for 50%

encreased brightness, long life mode for 4 times extended lamp life, soft

start electronic for lamp protection, robust metal casing folding handle,

fast and easy lamp exchange, 230V/50Hz

1,40610,35 

LIGHT TRANSMITTING CABLE / IŞIK AKTARMA KABLOSU

3,5 mm fiberbundle diameter, 1800 mm long, with PVC-covering

2426,15 

HALOGEN REFLECTOR LAMP / yedek ampül

150 W / 15 V, spare part for light source LP 4215

sipariş için:  GSM : 0533-2401307